如果为了一条只存在历史回忆里的河流，而必须把新生高架桥拆除，牺牲交通的便利，增加尖峰的阻塞，请问：

身为台北市民的你愿意吗？

台北市长愿意吗？

台北市议会的议员们愿意吗？

韩国首尔市的市民愿意。

清溪川原本是一条纾洪的渠道，是一条充满恶臭跟脏乱的溪流，于是1958年在都市更新的过程中被覆盖上了水泥盖，成为首尔市的一条主要交通动脉，之后更增建了高架快速道路，每日运送12万以上的交通量。

2002年新市长李明博上任后，提出了拆除高架桥复原清溪川的计划，日前Discovery正好播出清溪川令人震撼的复原工程：工程分两部分同时进行，一个是拆除工程，另一个是考古工程；拆除团队撤除桥上的号志与标牌后，将双向四车道的桥面切割成一块一块，变成拖板车可以载运的大小，桥面完全清除之后剩下一条一条的T型立柱，再利用钻石缆线切割成小块，直到整条高架道路的痕迹完全消失。

另一方面，考古团队进入覆盖超过40年，充满恶臭的清溪川河床，挖掘埋藏在河床底下的文物，并且构建清溪川的原始风貌，包括以前的堤防、石桥等遗迹，一一挖掘出来、编号，以便将来重建其原始的风貌。

桥梁拆除与考古工程大抵在同一时间完成，之后开始进行河道的建设，为此，工作团队先建立了一个水文模型，控制水流的速度：太快会侵蚀河岸，太慢则容易产生污染，也因此河道的上游与下游有20公尺的落差。同时污水管线和纾洪渠道也分开来，确保清溪川一定是一条洁净的河流。

同时考古团队挖掘出来的古桥梁建材，也在旧址进行复原。由于新的河道比古河道稍宽，因此工程团队以古建材为模型，仿造出一模一样的石材，穿插在古建材之间，增加桥梁的长度，另外也增建由市民投稿并获选的桥梁，形成一个古新兼备的水岸景观。

除了工程上的奇迹让人震撼之外，背后的都市更新与市民协调才是另一项更艰难的工程。失去一条快速道路，可能会增加30分钟的通勤时间，这样的代价，市民愿意牺牲吗？而市长又有这个担当吗？在多方权力团体的角力之中，首尔政府提出一个纳税人意识的标准：政府依靠纳税人缴的税运作，那个团体所缴的税较多，政府将以他们的意见为优先。因此，因复原工程而权益受害的摊贩团体也只能襟声，依照这个原则，成功的抚平各方不同的意见，让这个复原计划的法律程序得以顺利走完。

2004年10月1日，清溪川正式注水，成为首尔市的新景点，为了推广这个景点，韩国政府要求各方旅行社都必须把清溪川纳入行程，而河川复原的效益也已经开始出现：清溪川沿岸的温度比首尔市平均温度低了3.6度，而在之前是高于平均值5度以上，此外桥梁撤除后，风速提高，空气也变清新了。

清溪川的案例回答了我之前在顾问公司的一个问题：「我们只有开路，而不拆路的吗？」，拆路是真的有的，当普遍的价值观转变，便利、快速不再是唯一标准时，道路是可以撤除的，如同韩国总统提到清溪川工程所说的话：「从现在起，首尔的发展应该重视的是质而不是量。」
此主题相关图片如下：


此主题相关图片如下：


此主题相关图片如下：

此主题相关图片如下：